奇瑞 Chery

奇瑞變成了一個母品牌,下面演變為四個子品牌,它們分別是:現有的奇瑞(CHERY)、中高端品牌瑞麒(Riich)和威麟(Rely)、微車品牌開瑞(KARRY)。“奇瑞”品牌負責奇瑞麾下的大部分現有產品,如大家熟知的A1、A3、A5和QQ系列、旗云、瑞虎等;“瑞麒”和“威麟”則承擔了開拓高端轎車市場的任務,如M1、G5、G6;“開瑞”則是所有的“微型車”,如新近上市的開瑞優派。

奇瑞汽車股份有限公司是成立于1997年1月8日的一家中華人民共和國國有股份制企業,坐落于安徽省蕪湖市,現任董事長兼總經理是尹同躍。據中國汽車工業協會統計,奇瑞汽車2006年轎車銷量27.24萬輛,列全國第四位,是銷售量最大的自主汽車品牌。2006年3月28日,奇瑞的第50萬輛車下線。2007年8月22日,奇瑞第100萬輛汽車-奇瑞A3在安徽蕪湖奇瑞汽車第三總裝廠正式下線。
奇瑞成立之初,因沒有轎車生產資格無法在全中國范圍內銷售汽車。2001年,奇瑞送了上汽集團(SAIC)20%股份,上汽則允許奇瑞使用其許可證。直到2004年9月23日,奇瑞才獲得轎車生產資格,同時,上汽奇瑞汽車正式更名為奇瑞汽車有限公司。

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奇瑞名稱的由來
奇瑞來源于其創始人尹同耀,奇瑞的英文名稱是Chery,該詞來源于英語單詞“Cheery”。至于“奇瑞”,奇瑞公關部的解釋是:“奇”在中文里有“特別的”之意,“瑞”有“吉祥如意”之意,合起來是“特別吉祥如意”的意思。

奇,有特別地的意思;瑞,有“吉祥 如意”的意思,合起來就是特別地吉祥如意。

英文品牌釋義
chery是英文單詞cheery(中文意 思為“歡呼地、興高采烈地”)減去一個“e”而來,表達了企業努力追求、永不滿足現狀的理念。

奇瑞標識釋義
標志的整體是英文字母cac一種藝術化變形;
cac即英文chery automobile corporation limited 的縮寫,中文意思是奇瑞汽車有限公司;
標志中間a為一變體的“人”字,預示著公司以人為本的經營理念;
徽標兩邊的c字向上環繞,如同人的兩個臂膀,象征著一種團結和力量,環繞成地球型的橢圓狀;中間的a在橢圓上方的斷開處向上延伸,寓意奇瑞公司發展無窮,潛力無限,追求無限

奇瑞標志的含義
標志中間A為一變體的“人”字,預示著公司以人為本的經營理念;   徽標兩邊的C字向上環繞,如同人的兩個臂膀,象征著一種團結和力量,環繞成地球型的橢圓狀;中間的A在橢圓上方的斷開處向上延伸,寓意奇瑞公司發展無窮,潛力無限,追求無限;   整個標志又是W和H兩個字母的交叉變形設計,為“蕪湖”一詞的漢語拼音的聲母,表示公司的生產制造地在蕪湖市蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期,蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車,就是一個多億的產值。這個現象引起苦于經濟落后的地方政府領導人的注意,由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作,但發現對方沒有把自己放在眼里,最后決定自己干。回顧歷史,蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自于無知(把干汽車的困難想簡單了),但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者,而無畏的精神卻已深入這個企業的組織基因,并且在繼續發揚光大。

奇瑞的歷史發展
目前成長最猛的中國自主開發企業是奇瑞,它經常在媒體報道中被稱之為“黑馬”,因為這個生產自主品牌汽車的企業好像是突然從地下冒出來的,一出世就開始了爆炸式的成長。
奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992~1993年經濟過熱時期,蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車,就是一個多億的產值。這個現象引起苦于經濟落后的地方政府領導人的注意,由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作,但發現對方沒有把自己放在眼里,最后決定自己干。回顧歷史,蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自于無知(把干汽車的困難想簡單了)和利益的驅動(汽車當時是高暴利產業)。但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者,而什么都敢想,什么都敢干的精神卻已深入這個企業的組織基因,并且在繼續發揚光大。

想上汽車項目的安徽蕪湖領導人在1995年1月考察歐洲汽車工業期間,得知英國福特的一條發動機生產線要出售,于是抓住這個機會把項目干起來。由于國家政策對轎車項目的限制,只能秘密進行,所以這個項目啟動時取內部代號為951工程(即國家九五期間安徽頭號工程),公開則稱為’安徽汽車零部件工業公司(籌備處),對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出,安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。

在蕪湖這樣一個經濟落后地區找到干轎車的人才不是件容易事。1995年,蕪湖代表團在參觀一汽時發現了一個老鄉尹同耀。尹1983年畢業于合肥工業大學汽車工程專業,此后在一汽工作了12年半,曾任一汽大眾的車間主任,當選過一汽的“十大杰出青年”,在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才后,蕪湖方面“死纏爛打”,力邀尹回蕪湖主持汽車項目。

為對方的真誠所感動,尹同耀最終接受了邀請。當尹到達蕪湖組建班子時,整個項目共有8個人,后來以“八大金剛”之稱列入奇瑞的史冊。“八大金剛”之后的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子的項目經理高立新(大高)是尹同耀在合肥工大的同班同學,是被尹“騙來的”。魯部長原來在安徽安凱客車公司,尹首先找到他,兩人掰著手指頭“算計”同學中誰還在干技術工作,于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上,興奮地告訴他們哪里是發動機廠,哪里是研發中心,哪里是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。

正如大高所說,到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅,而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮,頓感人生的意義不過如此,于是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。qq的項目經理高興華(小高)在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生,在招聘會上被尹同耀盯上,被說動后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系,尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。

1996年,為了生產第一款轎車,奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進一款發動機和一條生產線,引進合同是按“交鑰匙工程”簽訂的,英方派來20多名工程技術人員負責安裝工作。但這些人松松垮垮,不好好干活,加上工程技術復雜,難度大,后來幾乎做不下去了,眼看就要成為半拉子工程,但他們卻不肯罷手。

在這種情況下,要么繼續讓他們晃晃悠悠做下去,至于哪一年才能“交鑰匙”,誰心里也沒底;要么干脆讓這些英國人提前回國,半拉子工程自己來收拾。但是,自己干風險太大。尹同耀實在忍受不了還是未知數的等待,他權衡再三,決定大膽的冒一次險。市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹同耀:“干不成怎么辦?”尹同耀義無反顧地回答:“干不成,跳長江!”

1997年,奇瑞人經過廣泛的動員大會,開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。
1997年3月18日,奇瑞發動機廠廠房開始平整土地,工廠的第一根柱子立了起來,標志著奇瑞建設拉開序幕。

1999年5月18日,在終于克服了種種難以想象的困難之后,奇瑞第一臺發動機正式下線并點火成功。當生產線全部安裝完畢后,英國人未按協議完成任務為由扣下400萬美元還沒有花完。

1999年12月8日,第一臺油漆車身下線,奇瑞的整車蓄勢待發。

1999年12月8日,一個值得紀念的日子,奇瑞的第一臺整車終于呱呱墜地。

2000年5月9日,四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經銷商,首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。

2000年,安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去,在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下,指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車,并為其上牌照。

但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標準,都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法,被國家有關部門要求停產。經過多方努力,在國家經貿委的協調下,奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是一個具有“中國特色”的談判,一個完全不平等的談判。因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌:不加入上汽集團就沒有戶口。最后,雙方簽署了《國有資產劃轉協議》,奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下,但奇瑞對上汽提出了“四不”原則,即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多上汽給奇瑞的“不”,如上汽的銷售網絡奇瑞不能使用、上汽管理經驗奇瑞不能學習……這一切,都只有在中國,這個什么“奇跡”都能夠發生的國家里才會發生。

2001年1月,安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產管理目錄,獲得了久盼的“7字頭”目錄。從此,奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標志,導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。“上汽奇瑞”四個字給了這個新企業良好的市場形象,這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。2001年10月27日,第一批200輛奇瑞轎車經天津港出口敘利亞。

就在奇瑞剛剛開始步入正軌的時候,公司又不失時機的進行了“第二次創業”。2001年12月15日,公司二期工程正式破土動工,標志著奇瑞二次創業的開始。

2002年5月,奇瑞成為中國首例汽車側面碰撞試驗的成功者;9月,奇瑞成為中國首家通過iso/ts16949國際標準的整車制造企業;10月,奇瑞投資7億元人民幣從德國最著名的專業廠家杜爾(durr)公司引進了世界最先進的涂裝線。據說與此相同的生產線全世界僅有5條,3條分布在歐洲:其中大眾兩條,寶馬1條;兩條分布在亞洲:上海大眾1條,第二條便落戶在奇瑞。

2003年,是奇瑞最輝煌的一年。3月1日,第十萬輛汽車下線。

2003年全年銷售汽車90367輛,銷售額應該至少在80億元以上。這一年中,奇瑞一口氣推出了三款全新的車型:QQ、東方之子和旗云。

值得一提的是旗云搭載一臺世界名牌發動機,該款1.6升發動機被評為“2002年世界十大最佳引擎之一”,并相繼裝備于寶馬Mini Cooper跑車及克萊斯勒PT漫步者等世界頂級車型之上,最大功率為85KW,0~100公里加速時間為10.5秒,90公里/小時等速油耗為5.9L,在國內轎車市場無人能出其右。

2004年4月15日,第二十萬輛奇瑞轎車駛下生產線,同時也是第一輛東方之子2.0MT下線,這一天離上汽奇瑞汽車有限公司獲準上市銷售僅僅過了3年多。

奇瑞雖然也應該算是起身“草莽”,但是這個中國人自己的民族品牌還在不斷創造歷史。隨著企業發展的越來越快,也出現了許多亟待解決的問題。公司現在有近一萬員工,平均年齡23歲,沒有退休員工。這是一個優勢,同時也是一個劣勢。由于生產線上有大批的欠熟練工人,因此在管理和質量上亟待提高。同時,由于企業規模越來越大,企業文化和理念也需要轉變。

這些問題都不是說一朝一夕能夠解決的,需要奇瑞人的不懈的努力。“不斷宣講奇瑞精神、小草房精神和陽光工程。奇瑞的優勢、劣勢都很明顯,如果精神丟掉了,奇瑞公司將無優勢可言。”這是奇瑞公司執行副總經理的話,說出了奇瑞的精神。

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奇瑞車型的評價

風云2 2010款 1.5 兩廂 豪華型 實測

奇瑞在進步,作為奇瑞A1的車主,我很喜歡風云2,但是唯一遺憾就是它沒自動擋車型,否則我就不買A1,買風云2了。

我個人認為兩廂版的外形要比三廂好看多了,6萬多的價格讓它有了相當不錯的性價比,出色的剎車和油耗都是同級別里數一數二的,而下一步就是要把細節工作做的更加完善。

自風云2之后,奇瑞又推出了兩廂版車型,從設計到性能,它的綜合能力算是自主品牌中的榜樣,對它的評價我覺得只談外觀就可以了,畢竟各方面已經在三廂版中領教過了,僅從這一點上來說我會毫不猶豫的給它打滿分。

奇瑞A1 2007款 1.3 MT豪華型 實測

從07款A1身上,我們看到了奇瑞公司的心急,這種拔苗助長的心態并不是太好。一款民用入門級小車卻使用了極強調高轉的發動機、5萬的車價卻安裝了很是奢華的DVD大屏幕,這些都讓我們感覺到和A1定位的不符,難道胡亂的“混搭”就是符合大家口味的國際車了么?奇瑞還是在深入思考一下,5萬元級別消費者的訴求什么?

奇瑞A1無論在內飾還是外觀的設計上讓我們欣喜,從設計角度奇瑞的產品的確越來越成熟;而從內飾的做工上這次A1有點讓我們失望。同樣A1豐富的配置也能購吸引很大一批消費者的眼球,不過當國內消費者的用車觀念越來越成熟時,像A1這種小型車能有多少人會為這些配置買賬呢?

與A1的接觸,沒有令我看到奇瑞的進步;相反,比之前接觸的A5甚至QQ6相比,其內飾的做工明顯“退步”了,這點實在令人失望!應該說奇瑞A1是款不錯的小車,精致的外形,豐富的配置非常吸引人,但這種印象只停留在欣賞一張精美的宣傳單上;如果省去DVD,倒車雷達等“奢侈”配置去提升內飾的工藝,我認為還是非常有必要的。

 

奇瑞A3 2009款 兩廂 1.6MT 精英型 實測

奇瑞A3的1.6車型是完全的國產家用車典范,先進的多連桿后懸掛及絕美的外形讓它成了一個熱點中的熱點車型,下面我們就要期待這個產品的可靠性方面口碑了,這也是家用車的很重要一點。

經過多年的磨礪,奇瑞終于將產品開發的重點轉到品質上,這也是自主廠家早晚要走的重要一步。從各個方面都能看出,廠家對A3傾注了大量心血,花大價錢請國際知名設計室設計的外形,完善的整車調校還有ESP,A3可以說是自主品牌產品的一個新高。

奇瑞A3的推出讓我看到了廠家的用心與對消費者的責任心,在外觀與配置上,該車幾乎就是無可挑剔!“世界車”的口號看來并不是空穴老巢。本想給他滿分,但A3的動力在同級車中確實沒有優勢,或許等到測試1.8L款時我 會考慮。

奇瑞A5 2006款 1.6 實力型 實測

廣州車展時候短途試駕過試裝版的A516,說實話,那批車的確沒給我留下深刻印象。這次測試奇瑞A516給了我一個新的概念,性價比可以用很高來形容它。唯一就是那個槽糕的外形實在讓人難以接受。

奇瑞A516的性價比我認為非常高,至少在我駕駛的這幾天中,它的內部設施和空間給了我很深的印象。性能方面,剎車有些乏力,其他還可以。唯一讓我不爽的是外形,C柱的過度太生硬。

從A516的內飾做工與造型就可以明顯看出其進步之處,盡管是低配版,但其比較實用的配置和超低的價格也是非常值得考慮購買的車型。我不太喜歡的是A516的外觀,設計還是稍顯稚嫩,尤其是尾部生硬的線條與車頭風格完全兩樣,。

奇瑞QQ 6 2007款 1.3手動舒適型 實測

以我個人的審美,QQ6實在太丑了!但是這抹殺不了這個另類微型車在2、3級市場的成功,在我們去內蒙的路上,至少看到了不下100輛QQ6,這也間接的說明了QQ6的市場還是很紅火的。性能方面,這個小車的43米剎車給我們很深刻印象,沒有想到孱弱的它竟能有如此成績。

該車的誕生除了彌補QQ3的部分不足之外,也使得奇瑞品牌在微型車的定位中細分的更加精確。不過外形設計實在讓人說不過去,我們的投票調查也說明了這一點。即使有這樣那樣的缺點,不過QQ6憑借不錯的空間和實用性,以及不錯的加速、剎車測試成績,還是讓我們比較滿意的。

有了之前QQ3良好的市場表現,對QQ6的認可應該不是很難事;為了提高良好的空間比例,QQ6甚至犧牲了車身整體的協 調性,對于年輕人來說,我寧愿保留后者;盡管該車的自重沒有帶來很大的負擔,但其動力表現還是屬于比較平庸的,這也 讓我聯想到經典的歌詞:我很丑,但我很溫柔……

旗云 2006款 1.3 舒適型 實測

奇瑞旗云是一款5萬元的緊湊型車,首先就是一個值字。我們很高興的看到了內飾部分的進步,至于性能方面,奇瑞還需要有很長路要走,那個剎車成績可真是拿不出手啊!新車的異味過于嚴重,已經有點辣眼睛了。

在新出的系列車型中讓我們看到了國內廠商的進步,雖然不足還是很明顯的:比如發動機噪音大、裝配水平不高等方面還是和合資廠商有差距,但是憑借著大家對國產品牌的包容,作為廠家更應該對得起消費者才是。

作為5萬級別的國產車,可以說旗云的性價比是非常不錯的,該車無論內飾和鈑金工藝和以往車型相比都有所提高,但車內味道過濃實在說不過去,如果在動力和剎車性能上有所加強,旗云將會被更多人接受。

瑞虎 2010款 精英版1.6S MT豪華型 實測

1.6L機械增壓發動機的使用證明了奇瑞的進步,這次率先在新瑞虎上嘗試應該說還是很成功的,無論是動 力還是油耗,成績都還算不錯。配上了這樣的動力,瑞虎也隨之提高了自主品牌SUV的地位,接下來,希望奇 瑞的“新動力”可以繼續推廣,個人覺得A3是個不錯的選擇。

奇瑞這兩年的進步確實不小,這次新瑞虎的改進還算成功,當然最值得一提的還是1.6機械增壓發動機,動力和油耗都有著不錯的表現,當然繼續提高產品工藝水平也是目前所有自主品牌急需解決的問題。

新瑞虎1.6S在外觀和內飾方面都有變化,但最引人注目的還是1.6升機械增壓發動機,它在可靠性方面要略優于渦輪增壓,充沛的動力令瑞虎的0-100公里/小時加速時間接近了10秒,而油耗方面也令人滿意,另外它的價格也比較合理,總的來說值得購買。

瑞虎 2007款 1.8 手動豪華型 實測

瑞虎3在空間與實用性上非常不錯,尤其是人性化設備很讓人心動。同時,低廉的價格也是瑞虎3制勝的法寶,10萬元檔次內瑞虎3還真是個不錯的選擇。不過,在SUV重要的通過性指標上,瑞虎3還是顯得有點太業余了,這是它需要提升的地方。

奇瑞汽車這兩年的進步實在是讓我們欣慰,和剛上市時出的那一批瑞虎相比,在做工上現在已經有了明顯的提高。而行駛方面,瑞虎3的感覺也非常不錯,懸掛的校調上更是接近了日系車的水平。只是在一些細節的設計上奇瑞還應該向國外品牌多學習學習。

接觸過瑞虎3后感覺年輕人的選車范圍更加豐富;外觀設計輕巧且時尚,配置豐富且實用是個非常吸引人的賣點,另外,瑞虎3的內部空間也是靈活多變,側開門的設計在自主SUV車型中也是比較少見的。不足之處還是細節的用料與設計,在做工比較到位后,這些問題的到緩解會更加令消費者滿意。

奇瑞成立之初,因沒有轎車生產資格無法在全中國范圍內銷售汽車。2001年,奇瑞送了上汽集團(SAIC)20%股份,上汽則允許奇瑞使用其許可證。直到2004年9月23日,奇瑞才獲得轎車生產資格,同時,上汽奇瑞汽車正式更名為奇瑞汽車有限公司。

奇瑞的英文名稱是Chery,該詞來源于英語單詞“Cheery”。至于“奇瑞”,奇瑞公關部的解釋是:“奇”在中文里有“特別的”之意,“瑞”有“吉祥如意”之意,合起來是“特別吉祥如意”的意思。

奇瑞現是中國發展得較好的自主汽車品牌之一,被視為中國自主汽車品牌的希望。

 

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