夏利

在產的夏利有TJ7101和TJ7131兩個系列。全系車型長3680mm(兩廂)/3995mm(三廂),寬1615mm,高1385mm,軸距2340mm。前者裝配993ml的大發三缸發動機、4速手動變速箱,后者裝配1.3升豐田8A-FE四缸發動機、5速手動變速箱。價格區間在3萬到6萬元人民幣之間。在微型車細分市場占據主導地位。
夏利的維修相當方便,經濟性出色,與同類微型車相比空間略大,離合器等操縱也比較方便。但是缺點也很明顯,動力不足(裝配8A-FE發動機的車型有所改善),高速穩定性差,工藝質量也比較粗糙。

夏利名字的來歷

“夏利”這個譯名則是當時的天津市長李瑞環所起的。他把Hijet取名為“華利”,把Charade取名為夏利,不僅取了諧音,合起來還有“華夏得利”的意思。

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    夏利的競爭對手

    羚羊自由艦

    夏利的前世今生

    初創
    1980年代中期,中國大陸合資或合作生產汽車的只有兩家——美國克萊斯勒(Chrysler)和北京汽車的合資公司北京吉普(Beijing Jeep)生產的切諾基(Cherokee),和上海大眾生產的桑塔納(VW Santana)(轎車則只有后者)。而在微型轎車方面則是空白。而此時大多數國際知名的汽車廠商對中國市場還抱著觀望態度。
    于是在1984年,天津汽車工業公司和日本大發工業株式會社(Daihatsu)簽定協議,引進微型面包車Hijet 850和微型兩廂轎車Charade 1.0的全套制造技術,而與此幾乎同一時間位于中國西南的重慶長安汽車集團與日本鈴木汽車簽訂了引進鈴木旗下微型車AUTO奧拓的協議,自此壟斷中國近10年“南奧拓北夏利”的微型車布局就此形成。值得注意的是,與之前中國廠商的慣用方式不同,天津汽車選擇了合作而不是合資。之所以選擇前者是為了在之后的生產經營過程中讓中方占據優勢地位,同時還可以獲得這兩款車型的全部知識產權。所以后來生產的夏利轎車并沒有像桑塔納或捷達(VW Jetta)一樣,使用英文原名作為產品的英文名,而是采用了“夏利”的漢語拼音“Xiali”。而“夏利”這個譯名則是當時的天津市長李瑞環所起的。他把Hijet取名為“華利”,把Charade取名為夏利,不僅取了諧音,合起來還有“華夏得利”的意思。
    發展
    最初,夏利在天津汽車的生產線的設計規模是年產3萬輛。但是在很長一段時間并沒有達到設計產能。一方面是由于當時中國的汽車市場還沒有成型,基本以公款采購公車為主,私人消費少得可憐;另一方面就是主要部件在中國沒有配套,制造基本以進口散件組裝(CKD)為主,直到后來發動機和變速箱等部件國產化以后才得到了緩解。因此,夏利在剛剛投產時,售價高達10萬人民幣以上;而到了1990年代初期,價格還在9萬余元的水平,而相比之下,重慶長安汽車在南方銷售的奧拓微型車不但產能勝出,且價格相對夏利也略占優勢,致使夏利基本在經濟較富裕,平價私家車需求較大的南方市場無太多作為。夏利作為一輛1.0升級別的微型轎車能賣到這個價位,無疑是后來的消費者無法想象的。盡管如此,在當時嚴重缺乏競爭的中國汽車市場,夏利還是受到了追捧,成為了繼波蘭制造的超微型轎車菲亞特 126P(FIAT 126P)、上海產的拉達汽車之后又一款熱門私人用車,成為了不少富人的時髦座駕。
    同時,隨著中國經濟的復蘇和發展,出租行業快速發展。夏利憑借其出色的燃油經濟性、容易的維修和相對便宜的價格,成為了中國北方各地出租車市場的主力軍。雖然自1990年代末起,中國的大中城市開始淘汰夏利出租車,然而在大多數小城市夏利仍然是出租車的第一選擇,而且在大城市淘汰夏利出租車之后,許多人還是用“夏利”來指代出租車,可見其影響之大。
    而隨著中國各大城市開始出臺一系列限制兩廂車的措施,如限制進入主要街道(如長安街)甚至城市某條外環路范圍內禁止兩廂車進入等,天津汽車推出了三廂版本的夏利,同樣采用兩廂夏利的993ml的三缸引擎,車長3995mm(剛好在微型車的4米長度限制以內)。雖然三廂版本的尾廂相當突兀,新車型不能算成功,不過這也被認為是對中國大陸歧視兩廂車觀念的無奈之舉。
    之后,隨著采用富士(Subaru)技術的貴航云雀以及鈴木新一代改良型奧拓(Suzuki Auto)都市貝貝在中國的投產,中國微型車領域的競爭開始趨向激烈。因此天津汽車先后在1997年啟動了“Z913”工程,改進、加長了車身(加長50毫米)并裝上了大發的1.3升HC-C發動機。而在1999年,為了應對新環保法規,又為全系車型改裝電噴系統,并推出了裝1.3升豐田8A-FE發動機的“金夏利”。此時夏利的價位橫跨4萬元到10萬元的價格區間,累計銷量60余萬輛。同時由于相對奧拓等競爭對手,夏利價位相當,空間卻大了不少,因此夏利依然在微型車市場中占據銷量第一至今。

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