斯巴魯 Subaru

斯巴魯是富士重工業株式會社( FHI )旗下專業從事汽車制造的一家分公司,成立于1953年,最初主要生產汽車,同時也制造飛機和各種發動機,是生產多種類型、多用途運輸設備的制造商。富士重工“斯巴魯”汽車的標志采用六連星的形式。

斯巴魯(片假名:スバル;羅馬拼音:Subaru),臺灣地區譯作速霸陸,是一個日本汽車公司,是屬于富士重工汽車部門的企業,中島飛行機株式會社為其前身,是二戰期間主要的日本軍隊戰斗機生產商。

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斯巴魯名稱的由來
品牌名稱:斯巴魯
羅馬拼音:Subaru
創立年份:1953
創始人:Kenji Kita
所屬地區:日本
所屬公司:富士重工業株式會社
品牌標志:六連星的形式

斯巴魯標志含義

「斯巴魯」在日語中的意思是「昴」,其企業標志是昴宿星團的六連星(在希臘神話中,阿特拉斯與普勒俄涅其實有七個女兒,而不是六個),并且也是斯巴魯汽車的標志。斯巴魯的標志代表著第二次世界大戰后,五個獨立的公司一起組成了現今的斯巴魯。斯巴魯汽車擁有獨特的技術,尤其是要指出的是其水平對臥式引擎和全時四輪驅動系統。斯巴魯近年來業績顯著,2006年全球銷售創下其歷史記錄。富士重工一直開發具有獨特性的四輪驅動系統和高性能的水平對置式發動機。其四輪驅動系統,經過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴酷的路況行駛經驗,性能、質量不斷得以提高。

斯巴魯的歷史發展
早在1917年,從海軍退役的中島知久平先生創立了一家名為“飛行機研究所”的機構,專門設計和研發各類飛機,這個機構在1932年重組為“中島飛行機株式會社”,并于第二次世界大戰期間,成為日本最大的飛機生產商。在短短5年時間里,中島飛行機株式會社總共為當時的日本海陸軍生產了19,561架軍用飛機及36,400臺航空發動機,產量遠遠超過了當時日本的另外兩家航空業公司,“三菱重工”和“川崎重工”。二戰中日本戰敗后,根據駐日盟軍總司令部(GHQ)的禁飛令,當時日本所有的航空業及航空類運輸業均被迫停止,原先被收編國有的中島飛行機株式會社也回歸私有化,重組為“富士產業”,并于1946年推出由其所剩之飛機零件所生產的“幼兔”速達克摩托車。1950年,日本在駐日盟軍總司令部(GHQ)的主導下,開始對其境內的財閥資本進行大規模解體或重組,期間富士產業被分拆為12家獨立的公司。
1953年,富士產業分拆后的12家公司的其中4家與新成立的“富士工業”決定合并并成立了如今的"富士重工業"。富士重工業的第一任總裁北健治先生決心應用其制造飛機的先進技術和經驗成立一個汽車產業部門,并將此部門的品牌命名為“斯巴魯”(Subaru)。斯巴魯生產的第一輛汽車是“斯巴魯1500”,這輛內部研發代號為P-1的汽車限于其原材料供應鏈的缺乏只生產了20量。隨后自1955年開始,斯巴魯先后設計及量產了包括“斯巴魯360”,“斯巴魯Sambar”,“斯巴魯1000”(第一輛使用水平對臥引擎的車型),“斯巴魯R-2”,“斯巴魯Rex”,“斯巴魯Leone”,“斯巴魯BRAT”,“斯巴魯Alcyone”,“斯巴魯Legacy”,“斯巴魯Impreza”,“斯巴魯Forester”,“斯巴魯Tribeca”和“斯巴魯Exiga”在內的多款車型。

主要股東
在20世紀60年代初,日本首相佐藤榮作為了提高日本汽車的競爭力曾下令整合日本的汽車產業。在此期間,日產汽車為了能利用富士重工業生產巴士的技術和能力來開發及制造其自主的巴士,于1968年購入并持有富士重工業20%的股權。即使時至今日,斯巴魯與日產汽車仍然保持有某種層面的合作關系,而且雷諾汽車和日產汽車之所以能夠組成如今的雷諾日產聯盟,也正是得益于富士重工業當初的牽線搭橋。其后,隨著雷諾汽車順利入主日產汽車,通用汽車公司于1999年成功購得了這20%的股權。
2005年10月5日,為了減輕內部的財務危機,通用汽車公開宣布出清所持有富士重工業的20%股權,而豐田汽車于同日宣布接受8.7%的富士重工業股權并與斯巴魯簽訂一項合作計劃,令其得以使用富士重工業設于美國印第安納州拉法葉的閑置廠房來組裝旗下的“豐田Camry”車型。至2008年4月,豐田汽車全面增持富士重工業股份至16.5%,并宣布將會與斯巴魯進行進一步的技術合作,計劃通過取得斯巴魯的引擎供應及技術支持來彌補豐田汽車現今在跑車市場的缺失。

賽車運動
由“斯巴魯技術國際”賽車部門(Subaru Tecnica International, STI)的創始人古關敬之(Noriyuki Koseki)所帶領的斯巴魯拉力車隊于1980年至1989年期間使用斯巴魯雄獅征戰了世界拉力錦標賽(World Rally Championship, WRC)的部分賽事。在這個時期,曾代表斯巴魯拉力車隊參賽的車手包括阿里·瓦塔寧,佩爾·艾克隆特,“謝卡爾”邁塔,麥克·科克蘭德,“負鼠”伯恩和哈拉爾德·戴穆特。其中,麥克·科克蘭德在1986年的肯尼亞拉力賽中獲得總排名第六成績并贏下A組的比賽,而“負鼠”伯恩則在1987年的新西蘭拉力賽中取得了排名第3的成績。在那個時期,斯巴魯是唯一將渦輪增壓及四驅系統結合應用在其賽車上的廠商。1989年,開始于Prodrive賽車集團合作的斯巴魯拉力車隊正式更名為斯巴魯世界拉力車隊,并開始改用力獅RS參加世界拉力競標賽。1993年是斯巴魯世界拉力車隊在世界拉力錦標賽的第一個完整賽季,也正是從這一年開始,斯巴魯世界拉力車隊開始逐步成長為世界上最成功的拉力車隊之一。
經過改裝后的斯巴魯Impreza WRX和斯巴魯Impreza WRX STI在各拉力賽事里近乎完美的性能表現使車手科林·麥克雷(1995),理查·伯恩斯(2001)以及皮特·索伯格(2003)得以獲得世界拉力錦標賽的車手冠軍頭銜,而斯巴魯也在1995年之1997年,連續3屆蟬聯世界拉力錦標賽廠商冠軍。
斯巴魯在1990年也曾短暫涉足過一級方程式賽車,當時斯巴魯曾在財政上支持過意大利的科羅尼車隊(前一級方程式賽車車隊)并為其科羅尼3B賽車開發及提供水平對臥12缸引擎,但是這款引擎并沒能成功的給這個超重300多磅的“坦克”賽車提供足夠多的動力,最終斯巴魯在同一年終結了與科羅尼車隊的關系。
斯巴魯在美國拉力錦標賽中也同樣有著輝煌的戰績,由2005年美國拉力錦標賽開賽以來至2009年,連續5年登頂廠商冠軍寶座。斯巴魯從2006年開始,也為斯巴魯公路賽車隊提供斯巴魯Legacy 2.5GT Spec-B及斯巴魯Impreza WRX STI征戰全美公路職業聯賽。 2008年12月16日,富士重工業表示由于受到全球性金融海嘯的沖擊,斯巴魯將無限期退出世界拉力錦標賽,加上年初日本另一家車廠鈴木汽車也宣布不再參與世界拉力錦標賽,導致這項賽事目前已沒有任何日本廠商車隊參賽。全球性金融海嘯導致全球車市需求驟降,各大車廠資金緊缺,承受減輕龐大開支的沉重壓力,日本第二大車廠本田汽車早前也以類似理由退出一級方程式賽車。

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