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王傳福怒懟競爭對手:一味追求能量密度是不理性的

投中網   |   費雪
2020-03-30 10:17:17

據了解,比亞迪“刀片電池” 是一種采用 GCTP 技術、增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池,由于單體電芯較長且呈現扁平化,故命名為“刀片”。

比亞迪(002594.SZ)在磷鐵酸鋰的道路上越走越遠。

3月29日,比亞迪正式發布刀片電池,該電池已經進入量產階段,將首先搭載于“漢”車型正式推出。公司稱正與大部分新能源車品牌探討合作。

王傳福表示,比亞迪刀片電池要糾偏行業發展現狀,刀片電池結合比亞迪全產業鏈優勢,克服了傳統電池能量密度低的問題,它將改變新能源汽車行業對三元鋰電池的依賴,同時將重新定義新能源汽車的安全。

據王傳福介紹,比亞迪刀片電池具有高安全、長壽命、長續航的優勢。刀片電池則是比亞迪基于磷鐵酸鋰技術的又一次創新,其體積能量密度與主流三元鋰電池持平,但安全性表現卻遠遠超出三元鋰電池。此外,傳統的電池包的空間利用率只有40%,刀片電池的電池包的空間利用率可以達到60%以上,可以大大提高續航。

除了安全之外,刀片電池還具有高電壓放電能力,能夠為純電動汽車提供更強勁的動力輸出和加速能力,以即將發布的比亞迪漢EV為例,在搭配全球首次量產應用的“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”之后0-100km/h加速僅需3.9秒,續航達到605km。

據了解,比亞迪“刀片電池” 是一種采用 GCTP 技術、增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池,由于單體電芯較長且呈現扁平化,故命名為“刀片”。

在新能源汽車財政補貼下滑的新競爭態勢下,電池廠家為了確立競爭優勢,必須通過技術變革推動成本下降,提升能量密度。從降本路徑來看,頭部企業均選擇精簡結構設計來降低動力電池系統成本。

2019年9月,寧德時代率先推出CTP電池技術。寧德時代聲稱,由于省去了電池模組組裝環節,較傳統電池包,CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,電池包零部件數量減少40%,生產效率提升了50%,電池包能量密度提升了10%-15%,將大幅降低動力電池的制造成本。

不過,中國汽車流通協會常務理事賈新光對投中網表示,實際上比亞迪和寧德時代發布的兩個電池包都談不上特別大的創新,主要是通過包裝技藝的改進,來實現能量密度的提升。

發布會現場,王傳福還表示,在新能源乘用車領域,很多企業陷入到對續航里程的攀比之中,這種攀比的壓力會轉嫁到動力電池身上,讓行業對動力電池的“能量密度”產生非理性追求。

在此番言論背后,我們可以看到比亞迪不論是電池密度還是市場份額,均已大幅落后于寧德時代。

在能量密度方面,寧德時代目前方形三元811系電池能量密度最高達 245wh/kg,略低于國際龍頭 LG 和 SK。對比國內比亞迪、國軒高科,寧德時代三元電池能量密度以絕對優勢領先。在磷酸鐵鋰電池方面,寧德時代方形鐵鋰能量密度 167wh/kg,比亞迪約157wh/kg,國軒高科平均約 170wh/kg,比亞迪并無優勢。此外,比亞迪在高能量密度的811電池方面推進緩慢。

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在市場份額方面,據動力電池應用分會研究部統計,2019年中國動力電池裝機總量62.2GWH,其中,寧德時代銷售31.71GWH,拿下超過51%的市場份額。同期比亞迪拿下全國17%的市場份額,總銷量10.76GWH,僅及寧德時代市場份額的三分之一。這一數據讓比亞迪100GWH的規劃動力電池產能非常尷尬。


網站編輯: 冉一方
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